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越南发布4000亿高铁大单，跟日本签约，现在发展如何？
现在发展的非常坎坷，越南提起来头疼，日本想起来尴尬。
能怪谁呢？没钱还想修高铁，一修还修1560公里，最搞笑的是越南不选物美价廉的咱们中标，却选技术不如咱但价格却比咱高的日本中标。日本以为他捡了个大漏，越南修高铁却被国会一再否决，原因就是没钱，没钱，没钱！重要的话说三遍！
越南没钱的大招，日本赚钱的绝招，越南与日本斗智！第一局日本胜！
早在2000年时，越南就有人提出要修北南高铁。要想富先修路，但你站着说话不腰疼，修高铁那么烧钱，你还修那么长，去哪里弄钱？越南交通部的一些人不管这些，一个国家要想富，没有高铁怎么能行？一个国家要有国际地位，没有高铁怎么行？海有航母、陆有核武、路有高铁，这是大国标志！航母、核武对越南遥不可及，但高铁只要咬咬牙，还是没问题的。2000年越南的GDP是312亿美元，而南北高铁预算要比这多得多，越南政府很想修，但没钱，也就一直“研究”！这一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已经达到了1159亿美元，越南政府终于一咬牙，一跺脚，将南北高铁上马。
他们向全世界招标，中标的结果很让越南人民生气。他们选择不是技术最好的德国，也不是里程最长、进步最快技术第二的我们，而是价格最贵但技术却是第三的日本！造价6.5万亿日元，也就是600亿美元，折合人民币4030亿元。日本中标了非常开心，越南明确表示：我没有钱，但我还想修高铁，你看咋办吧？日本当时都晕了，心说：你没钱，你招什么标？还不招对的，只招贵的！日本表示可以提供低息贷款帮你修路，越南极不情愿地答应了。然而，答应是答应了，却被国会给否决了，理由还是——没钱！低息贷款也不行，日本这可尴尬坏了。越南就以国会否决还有没钱就是拖。福垊想越南没钱是一个原因，另外的原因就是逼着日本降价，逼着日本低息贷款更低甚至变成无息贷款。越南有大招，日本有绝招，不降价不降息，有钱就干，没钱拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——没钱还想学人修高铁！说好修高铁却又失信于人！
越南的“绝招”，让高铁又修了起来，越南与日本斗智！第二局越南胜！
没钱还想修路，日本要价又高，还不降价，不降息，怎么办？在考虑怎么办中转眼间越南又拖了8年，进入了2018年。日本有绝招，越南也有“绝招”。越南的“绝招”是加引号的，意思就是没办法的办法。那没办法的办法是什么呢？说起来只有两点。
第一、不求最好，但求最少！
孔子说：自古皆有死，民无信不立。要福垊说岂止是民，准确应该是人！不能说话不算话，但越南又不能把四分之一的GDP都砸进去。怎么解决这一问题呢？越南政府自有“绝招”。你日本不是不降价吗？不是不降息吗？我们降技术、降速度。越南一方面对我们招手一小时400公里，尤其是磁悬浮一小时600公里的速度的羡慕嫉妒恨，另一方面却又不得不采用日本N年前的技术，把原计划每小时320公里的时速降到每小时200来公里。这招一出，老油条的安倍都惊呆了，你这是要把人民币4030亿元的造价拦腰砍啊！越南总理的态度就是没钱打五折，如果不行我们也没办法。而且越南又提条件了，我们要分三段修，安倍只能“一切好商量”。
第二、先修两边，再修中间。
如果您仔细看的话，就回发现越南还缩短里程了，由原来的1560公里变成了1545公里，整整少了15公里，省得都是钱啊。越南将南北高铁分为A、B、C三段，先修比较短的A段、C段。
这两段位置非常重要。
A段、是越南首都向南到义安省省会荣市——281公里。这一区域是京畿环首都经济圈，本身基础就要，一旦投入运营利于成本回收，更重要的是它能极大地促进这一区域的高度发展。
C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽庄——361公里。该区域经济发展迅猛，沟通芽庄与胡志明市，不仅能很快收回成本，更能让该地经济进入发展的高峰。
B段，从荣市到芽庄全长903公里。这里是越南经济的薄弱处，路线长回本慢。越南就用A段和C段的所产生的收入投入到B段的建设之中。越南这种亚腰葫芦式的版图和经济发展态势，也决定了他建设的先修两边，再修中间。
目前A段和C段已经投入施工，而这就是越南高铁的现在发展情况，不过，要记住日本再也拿不到4030亿了，而4030亿的半价左右了。
4000亿人民币(约600亿美元)的单子很大，日本人拿到这样的大单必然非常兴奋，然而越南毕竟还是一个经济比较落后的国家，即便越南这几年的经济增速很快，但它一年的经济总量也还不到2500亿美元，所以越南政府根本没办法一下子承担4000亿的投资项目。既然越南政府掏不出足够的费用，而日本又得想着挣钱的事儿，所以越南和日本签订的高铁大单至今也没有能够落实。
越南是一个领土面积接近33万平方公里的狭长国家，它就像一条弯弯的丝带缠绕在中南半岛东部，越南东西平均宽度大概在200公里左右，然而它的南北长度却达到1600公里，而且越南人口总量接近1亿，狭长的地形加之稠密的人口，越南确实适合修建高铁，并且越南只需要一条贯通南北的高铁就基本可以覆盖全国大部分地区。作为一个经济快速发展的制造业大国，高铁能够提高越南人民的出行效率，它更是能够为越南经济增长助力。
越南政府在21世纪初就有修建高铁的想法，不过当时由于越南经济还非常落后，所以越南政府的具体高铁计划直到十多年之后才开始提上日程。全世界有能力修建高铁的国家并不多，能够接下越南高铁生意的也就日本、法国和中国等少数几个国家。日本是一个高铁发展非常早并且高铁技术相对比较成熟的国家，不过日本企业建设高铁的费用可不低，我们国家后来居上已经成为全球高铁线路最长的国家，而且我们的高铁建设费用差不多比日本低三分之一，只是当时拿下越南高铁订单的还是日本。
按照越南政府的计划，该国高铁线路的北端为越南首都河内市，线路南端为越南最大的城市胡志明市，线路全长1560公里，基本贯穿整个越南并且连接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高铁订单之后原本想要在2014年开工，但由于当时越南国会认为高铁项目的投资规模太大，而且越南政府也不敢保证高铁建成之后能够赚钱，于是越南政府就提议日本把价格从4000亿降到3000亿，但是日本方面对此显然很不乐意，既然越南没钱，那日本干脆就没有动工。
在僵持了几年之后，日本和越南政府在今年又就高铁建设问题达成了新的共识，既然1560公里的线路太长没钱修建，那越南政府就把这条线路分成三段，第一段连接河内与荣市，长280公里；第二段连接荣市与芽庄，长920公里；第三段连接芽庄与胡志明市，长360公里。越南政府计划先修建两条比较短的线路，争取在2030年至2035年间让它们建成通车，中间920公里的线路则要等前面建成的线路盈利之后再修建，最后大概在2045年实现全线贯通。
(越南高铁线路)
目前还是2019年，如果越南的高铁到2045年完工，这就意味着这条1560公里的高铁要耗费超过25年的时间才能建成，相比于我们国家越南建一条高铁实在是不容易。其实不仅仅是越南建高铁不容易，世界大多数国家修建高铁都很困难，因为高铁的修建不仅成本很高，而且它还涉及征地和拆迁等一系列问题。越南的高铁不知道什么时候能够建成，或许20年之后越南人还依然坐不上自己国家的高铁。
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