大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属板模具的问题，于是小编就整理了3个相关介绍金属板模具的解答，让我们一起看看吧。
金属模具与塑料模具区别是什么？为什么差价那么大？而且两种模具外形也相似一样？
塑胶模我不了解，只说下我所知道的冷冲压模具中的汽车模，汽车模具的零件形状大小不一样，模具的大小也不一样，但一套模具最小的一般也在一吨以上，一吨一下的是很难找到的，而像生产较大的车身覆盖件（天窗、车门、发动机罩、轮罩）的一套单工程铸造模，又或者是工序有二十几序、长四米多、宽两米多、高一米多的这么一套铸造连续模，它们的重量都在十几吨二十几吨以上，再大些的还要往三十吨上走，像这样一套模具它的造价要两三百万左右。
除了汽车模，电子模也有造价高的模具，比如有的高精密模具，看起来只是很小一套，可能两三百千克多一点，但造价却要一百多万（汽车模也有热成型的模具但不多，我所在的公司生产过几套热成型的模具，具体造价还不清楚尚属机密，热成型目前技术并不成熟还是未知领域，世界上现在没有彻底掌握热成型技术的公司，大家都还在探索中，但是我觉得热成型应该是以后汽车模具发展的一个趋势，因为通过热成型生产出来的零件，相比冷冲压，它零件的强度要高百分之三十左右，而重量却要轻百分之三十左右，这种成型技术的重要性不言而喻） 题外话：个人认为一般来说汽车模比电子模和普通的五金模设计要难一些，因为汽车零件形状更复杂，它们不是简单的几步折弯冲孔落料就可以做出来的，举个例：而汽车模对零件精度的要求虽然没电子模那么高，但也是有一定要求的，因为型面较多，所以一般许多型面上的孔之类的，就需要在成型后再来冲孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的侧壁上时，就需要设计斜楔才能完成；再一个，因为型面很多，在调模扳回弹的时候是没有任何技术资料作为参考的，完全只能靠个人经验的积累，这也增加了调试模具模的难度。所以在大型的汽车模具设计公司里，工艺和结构设计一般是分开的，CAE分析、排工艺由工艺工程师完成，模具设计由结构工程师完成。而汽车模具结构设计更复杂只是一方面，更难的地方在于工艺的难度，经常会出现汽车公司在招标的时候，像一些高难度的件都没有模具制造公司愿意投标的，因为大家心底都没有把握能完全搞定。金属冲压模具有危险吗？
金属冲压模具在操作过程中存在一定的危险性。首先，模具的操作需要高度的技术要求，操作不当可能导致事故发生。
其次，冲压过程中会产生高温和高压力，如果没有正确的防护措施，可能会导致烫伤或压伤。
此外，模具的维护和保养也需要注意安全，如不定期清理模具上的金属屑可能导致划伤或感染。
因此，使用金属冲压模具时必须严格遵守操作规程，佩戴个人防护装备，并接受相关培训，以确保安全生产。
一模具能承受多少度的高温？
模具的温度承受能力取决于其制造材料和工艺，而不是一个固定的数值。不同类型的模具，如金属模具、塑料模具或者是陶瓷模具，所能承受的温度范围都是不同的。
一般来说，金属模具，如钢和铝，其可承受的温度范围相对较宽，可能在-73℃～1715℃之间。这是因为金属具有良好的导热性，能够快速地散发热量，防止模具过热。
对于塑料模具，其承受的温度就相对较低。因为塑料的热传导性较差，如果温度过高，塑料会软化甚至熔化。一般来说，工程塑料的耐热性较好，能够在较高的温度下保持其物理性质。具体温度范围取决于塑料的类型和填充物。
至于陶瓷模具，其能承受的温度就更低了，一般在600℃左右。这是因为陶瓷的导热性能差，高温下容易破裂。
总的来说，模具能承受的高温具体数值需结合材料类型、使用环境和制造工艺等因素来考虑。因此，在选择和使用模具时，需要了解其材料的耐热性能，以避免因温度过高而导致的模具损坏或性能下降。
到此，以上就是小编对于金属板模具的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属板模具的3点解答对大家有用。
